El C-101, un modelo emblemático que ha sido parte fundamental de la formación de pilotos militares durante décadas, guarda una especial conexión con la UPM, ya que fue desarrollado por ingenieros egresados de la misma escuela en la antigua CASA (Construcciones Aeronáuticas S.A.), hoy integrada en Airbus. Mientras tanto, el Hürjet de Turkish Aerospace Industries ha sido seleccionado para el entrenamiento de vuelo avanzado de aviones como el Eurofighter y el F-18. Mientras, el Hurjet de Turkish Aerospace Industries ha sido seleccionado para el entrenamiento de vuelo avanzado para aviones como el Eurofighter y F-18. El C-101 es el avión usado por la Patrulla Águila (nombre elegido en honor del emblema de la AGA), de cuya primera exhibición se han base aérea san javier puertas abiertas 2023 cumplido ya más de 20 años, y que es heredera de la tradición de la Patrulla Ascua.

Todo sobre la Procesión Magna de Murcia: horarios, pasos, recorrido y sedes

• Por si ello fuera poco, el Aviojet debía ser capaz de aterrizar a 100 nudos (185 km/h) y mantenerse en vuelo invertido durante 20 s.
• El C-101 es el avión usado por la Patrulla Águila (nombre elegido en honor del emblema de la AGA), de cuya primera exhibición se han cumplido ya más de 20 años, y que es heredera de la tradición de la Patrulla Ascua.
• La relación entre el Ejército del Aire y del Espacio y la UPM se remonta a los orígenes mismos de la aviación en el país.
• El C-101 tiene una aviónica bastante simple debido a que no es necesario para la escala básica de entrenamiento una aviónica superior.
• Al día siguiente se llevó a cabo un segundo vuelo de pruebas, en el que ya se replegó el tren de aterrizaje, y en el que se efectuaron comprobaciones de velocidad, ajustando la del C-101 a la real de los Saeta de acompañamiento.

Por si ello fuera poco, el Aviojet debía ser capaz de aterrizar a 100 nudos (185 km/h) y mantenerse en vuelo invertido durante 20 s. Por último, en las novedades de Red Wings te mencionamos las armas que el Airbus C-101 Aviojet integra. De esta manera, el Ejército del Aire logra acordar con la empresa CASA para desarrollar nuevos prototipos de aviones. El C-101 Aviojet, desarrollado en su día por la empresa Construcciones Aeronáuticas (ahora Airbus), se ha consolidado como un símbolo en la aviación española, no solo en el ámbito militar, sino también en el sector civil.

Díaz Ayuso inaugura un Centro de Entrenamiento de Pilotos en Madrid

Aun así los C-101 chilenos han recibido diversas modificaciones de equipos incluyendo sistema de control de tiro y navegación, HUD y posibilidad de usar misiles aire-aire Rafael Shafrir 2. Un requisito que resultó determinante en el diseño del avión fue el de que tuviera capacidad de trasladarse sin necesidad de depósitos adicionales desde la Península hasta Canarias.

C-101CC

En octubre de 1.981 el C-101 llega también a la Base Aérea de Zaragoza para sustituir a los T-33 que constituían el 41 Grupo. Encargándose de esta manera también del reentrenamiento de aquellos pilotos que no están destinados en unidades de vuelo. Al día siguiente se llevó a cabo un segundo vuelo de pruebas, en el que ya se replegó el tren de aterrizaje, y en el que se efectuaron comprobaciones de velocidad, ajustando la del C-101 a la real de los Saeta de acompañamiento. Seguidamente comenzaron los ensayos preliminares, que totalizaron 80 vuelos y 107 horas, a lo largo de los cuales se comprobaron diversas prestaciones, cualidades de vuelo, sistemas, etc. Así, el avión quedó definido como de enseñanza básica y avanzada en vuelo subsónico, pero equipado con los equipos de a bordo más modernos para facilitar el paso sin transiciones a reactores de combate.

Tras 40 años impulsando las acrobacias de la Patrulla Águila, el viaje del C-101 llega a su fin en la exhibición Aire25. Aprobada en Consejo de Ministros del 10 de enero de 1975 la propuesta de negociación del Ministerio del Aire con CASA, el programa C-101 pasó sus etapas iniciales. El primer avión C-101 que entra en servicio fue en la Academia General del Aire de San Javier (Murcia). El Airbus C-101 Aviojet ha realizado centenares de vuelos de exhibición por Europa, Medio Oriente, América, y ha destacado por su precisión y aterrizaje. Un mes después el prototipo realizó su primer vuelo pilotando el teniente Coronel De La Cruz, luego de la prueba, fue exhibido ante S.M.

El teniente Óscar Sanz es uno de los más de un millar de pilotos militares formados en el CASA/Airbus C-101. Junto a los vuelos de aviones de combate como el Eurofighter, Aire 25 marcará un hito en los anales de la aviación española con la despedida del C-101. El C-101 es un avión de entrenamiento avanzado que permite una formación aeronáutica completa desde las primeras fases de vuelo hasta la transición a los aviones de combate. Será la última oportunidad de ver en vuelo un avión que ha marcado época en el Ejército del Aire y en la industria aeronáutica española. Entre otras funciones desempeña la labor de dar entrenamiento a los pilotos de caza cuyo destino no es una unidad de combate, para que puedan mantener su calificación de vuelo en orden, además de participar en toda clase de ejercicios nacionales, así como controles de calidad de radares y misiones de policía aérea.

De CASA a Airbus: el C-101 como despegue de la industria aeroespacial española

Su configuración modular siempre ha facilitado el mantenimiento y su adaptabilidad a las cambiantes necesidades de formación mediante actualizaciones periódicas. Cuando el C-101 complete este último vuelo en Aire25, ¿qué pasará por la cabeza de Óscar Sanz en ese vuelo de despedida? La Patrulla Águila voló por primera vez el 4 de junio de 1985, compuesta por cinco aviones C-101. Ese avión voló como prototipo en 1985 y fue presentado posteriormente como contendiente para el concurso JPATS de la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos, pero no llegó a recibir pedido alguno. No aumenta la capacidad de llevar armas del C-101BB pero sí su autonomía, que en este modelo supera holgadamente las siete horas. En Chile se le conoce como A-36 Halcón, donde 35 ejemplares (12 C-101BB y 23 C-101CC de los cuales 4 fabricados en España, el resto montados por ENAER en Chile bajo licencia) fueron entregados.

El objetivo era encontrar un sucesor para los T-33, T-6 y HA-200 Saeta, que entonces prestaban servicio como aviones de entrenamiento en diversas unidades del Ejército del Aire español. Esta cola alta, situada por encima de la tobera, es la razón por la que los pilotos españoles lo apodaron cariñosamente «Culopollo», un apodo que se hizo viral entre el Ejército y los aficionados a la aviación. En el desarrollo del avión, CASA colaboró con Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), de Alemania, y Northrop, de Estados Unidos. Su configuración modular siempre ha facilitado el mantenimiento y su adaptabilidad a los requisitos de entrenamiento en constante evolución mediante actualizaciones periódicas. El objetivo era buscar un sustituto para los T-33, T-6 y HA-200 Saeta, aviones de entrenamiento por entonces en servicio en distintas unidades del Ejército del Aire. Esta cola alta, situada por encima de la tobera, es el motivo por el que los pilotos españoles le ‘bautizaron’ cariñosamente como "Culopollo", un apelativo que se viralizó en el Ejército y entre los amantes de la aviación.

Esta aeronave fue concebida con el esfuerzo de ingenieros formados en la ETSIAE, y su exposición en los exteriores de esta escuela universitaria marca el reconocimiento a la capacidad y profesionalismo de la ingeniería española. La semana pasada tuvimos la oportunidad de volar en un impresionante Airbus A400M del Ala 31 hasta la base aérea de San Javier, para la presentación de Aire25, el festival aéreo que será la mejor despedida posible para nuestro querido Culopollo. Miles de pilotos han aprendido a volar con este modelo, conocido coloquialmente como “culopollo”.

El C-101 carece de depósitos de combustible externos, aunque eso lo compensa con creces con una extraordinaria autonomía (entre 6 y 7 horas de vuelo continuado). El C-101 tiene una aviónica bastante simple debido a que no es necesario para la escala básica de entrenamiento una aviónica superior. La aviónica del C-101 incluye la adopción de un visor de tiro calculador de predicción Saab RGS.2, TACAN, un VOR-ILS, radio UHF y VHF y un identificador IFF-SIF. Además, el C-101 posee flaps ranurados, elevadores y timón manuales, alerones eléctricos y plano de cola con incidencia variable eléctrica. Este avión posee una gran bodega donde integrar equipos como cámara de reconocimiento, contramedidas, designadores láser, barquillas de cañón DEFA de 30 mm, etc.